全新丰田牛魔王混入“马家”血统，昔日的直线王者露面了

事实证明，“风马牛不相及”这样的状况只能发生在过去，日本丰田不远万里勾搭上了巴伐利亚机械制造厂，借宝马 Z4 的底盘脱胎出了全新一代牛魔王，也就是经典的 Supra。

在刚刚过去的古德伍德，丰田把这一台代号 A90 的 Supra 原型车涂满了迷彩提前向世人剧透了一番。

在过去四十年的岁月里，丰田 Supra 经历了四代更迭。它曾与日产 GTR、讴歌 NSX、马自达 RX7 共称日本四大国宝级性能车。

昔日其搭载的 2JZ 六缸发动机一直被车迷津津乐道，这款铸铁机子改装潜力巨大，改装爱好者一度将 2JZ 压榨出了千匹马力，Supra 因此获得了“直线王”的美名。凭借变态的性能，牛魔王也登上银幕，成为了速度与激情中保罗·沃克的心爱座驾。

但这个时代是残酷，属于性能车的黄金岁月并不长久，愈加严厉的排放政策让车坛这些暴躁的小伙子不得不低下骄傲的头颅。

1997 年，丰田宣布 Supra 车系不再更新，自此丰田与性能二字渐行渐远，逐渐给大众留下了刻板中庸的街车印象。

而就在近两年，丰田吹响了“年轻化”的号角，随着全新一代凯美瑞的张扬出世，牛魔王复活的消息渐渐落下实锤。

往日牛魔王的荣耀随着停产多年在年轻一代人的印象中荡然无存，如今丰田重拾 Supra 这条产品线难免有些剑走偏锋。

问题来了，这一代牛魔王会得到认可吗？

与宝马混血，是好事还是坏事？

牛魔王生出马宝宝，虽然“借腹生子”的事例在车圈并不少见，但老一代 Supra 纯粹车迷能否接受这桩“牛马联姻”并不好说。

正如前文提到的，与宝马 Z4 一奶同胞的 Supra 再也不是纯正的日本血统。2JZ 发动机的神话也不复存在，丰田向宝马引进了直列六缸涡轮增压发动机（疑似宝马的 B58）和一台 2.0T 四缸机子加持于自家新一代牛魔王之上。

传言这台 3.0 的机子可以输出 335 马力和 500 牛米的动力数据，极限性能能够帮助 Supra 实现 0-96km/h 加速 4.5 秒的成绩，而后者 2.0 版本也可以迸发 262 马力的能量。

据 Supra 的工程师透露，虽然这台四缸发动机没有为全新牛魔王带来惊人的动力产出，但功不可没的是为新车塑造了 50:50 的完美配重。Supra 也当之无愧的进入了性能车的“超模”序列，不过六缸版本能否保持这般均衡的身材现在还是未知。

与此同时，丰田还为 Supra 配备了采埃孚最先进的 8AT 变速器，至少在原厂动力上，这一代的牛魔王没有辱没先人的英名。

但在改装潜力方面，2JZ 的神话肯定是难以再现了。

丰田依然是“亲爸爸”，牛魔王身上浓浓的日本味儿

从 2012 年，丰田便开始携手宝马共同推进这一代 Supra 的研发工作，虽然宝马提供了平台和发动机，但在动态调校方面依然由丰田的高性能部门亲自操刀。

丰田不是听不见外界的质疑，所以他们立志要将丰田的高性能灵魂注入到这台全新换代的新伙伴。

把漂移神器 86 玩得得心应手的丰田团队继续将后轮驱动的传动方式移植到牛魔王身上，但会进行更进一步的调校，用丰田社长丰田张男的话说，这将会是一台比之前四代车型都要灵活的车型。

日本工程师再次将轻量化的发挥到极致，有媒体爆出新的 Supra 将体重控制在了 1496 公斤。两座版本的 Supra 的轴距比现在的 86 还要短，但车身更宽，这也就意味着 Supra 更低更稳的重心。

有泄密数据显示，Supra 的三围暂时固定在了 4379×1854×1290mm，延续了日系性能车短小精悍的风格。

整车的外观布满了复杂的线条，前面硕大的三个进气口辨识度非常的高，神似呼气中的“牛鼻”，很难想象信奉中庸之道的丰田会拿出这样凶猛的设计。

据了解，Supra 将与更高一级的雷克萨斯 LFA 车身刚性一致，为了控制成本，新车不会采用碳纤维材料，丰田工程师坦言在有限的材料下保证轻量化的同时兼顾优秀的刚性，这将是不小的挑战。

2019 年全新 Supra 将正式上市，随着牛魔王的复活，丰田 86、丰田 Supra、雷克萨斯 LFA 将成为丰田旗下低中高档性能三剑客。

今天的 Supra 已然不是当年那台纯粹的直线之王，历史总是惊人的相似，彼时 AE86 迈向 GT86 的阵痛似乎要再次发生在这台牛魔王身上，而 Supra 究竟能否复刻 86 系列的成功，现在下定论还为时过早。

接下来还会有更多关于这一代牛魔王的信息泄露，董车会也将持续关注。如果对历代 Supra 演化历史感兴趣的朋友欢迎留言，我们择日会为这台昔日的神车做出详细的梳理，今天就按下不表了。