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日本不想卖给外国人的车名单里又多了一个成员

更新时间:2020-02-21点击数:文字大小:

尽管绝大多数交易的利润都是透明的,在日本从事汽车进出口业务的收益还是不错的,达到小康肯定没问题。日本年出口超过100万辆二手车,大多数都被买到了新兴市场和新西兰,但是有那么一小部分高性能跑车,日本人不打算卖了。

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在那个疯狂年代,Mazda RX-7,丰田Supra,尼桑Skyline GT-R在日本本土和国际上都受到爱好者们的疯狂追捧,可唯独Skyline GT-R坚持只生产右舵车,这就导致了只有同为右舵驾驶的英国、香港、澳大利亚、新西兰、新加坡和马来西亚可以方便地捡走一小部分Skyline GT-R,而日系跑车收车大户美国极其渴望这款车。

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情况在2014年发生了改变。我们知道在美国,25年以上车龄且之前没有进口过的车,都可以以老爷车的身份被合法进口。这导致了R32被美国市场疯抢,现在又轮到了R33和R34。

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作为回应,许多日本本土经销商拿出了非常明确的态度:不卖外国买家。本地经销商更愿意二手GT-R的价格稳定,让本国的中产玩家仍然能玩得起GT-R,因为价格实在是被炒得太高了:一辆普通型号的二手R34在几年前就能卖到10万美元;二手R32、R33和R34的价格可以和现款R35平起平坐,甚至更高。

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和高价卖车挣的钱相比,本土经销商更担心的是日本本土GT-R玩家社群和售后服务的萎缩。很多本地经销商都是连锁性质的,并且拥有大量GT-R售后服务的技师,如果日本本土没有GT-R和GT-R玩家,这些技师就要面临失业的后果,店铺甚至有关门的风险。

尽管本土经销商心很齐,还是有太多办法可以让国外买家合法地从交易所直接买走二手GT-R。相同的问题也存在于本田的老NSX和早期款三菱EVO这两款以前没有进口到美国的车。

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速度与激情系列电影和大量赛车游戏创造了大量日本性能车粉丝,美国人占了这些粉丝中的一大部分,有热情不说,关键是有钱。日本本土经销商只能通过自己有限的库存和职业操守对抗来自美国的高价诱惑。看看日本,天天发愁怎么能不让外国人买走自己的车。


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