乘联会：5月第一周乘用车日均销量同比降7% 5-6月市场不太乐观

　　去年同期的国五车型甩库存的行动力度特别大，甚至部分员工购车折扣很高，对拉动消费的效果也异常明显。因此5-6月的市场零售状态也是不能太乐观的。

　　1.5月乘用车市场零售环比回暖明显

　　5月第一周（1-10日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售3.2万辆，同比增速下降7%。

　　今年5月的第一周零售走势平稳，相对前期每月第一周的同比下滑较大的情况，今年5月初走势相对改善。

　　今年5月初放假时间长，加之基本不建议出省旅游，都是短途游，也适合自驾出行，对车辆的需求实际是很好的促进。

　　近期各地政府努力开展促销费活动，社会的消费心态改善。厂家推动各地的店头促销活动相对较多，到店人气等表现较好。但换购群体购车的周期有些长，因此购车后的旧车销售、新车提车上牌等也是需要一定的时间周期。5月初的销量应该还算比较好。

　　但去年同期的国五车型甩库存的行动力度特别大，甚至部分员工购车折扣很高，对拉动消费的效果也异常明显。因此5-6月的市场零售状态也是不能太乐观的。

　　从环比口径看，5月第一周的环比增长12%，走势仍是回暖的态势。去年5月的环比4月第一周走势正增长较小，今年5月第一周环比4月的表现还是好于去年同期的环比特征的。综合看，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏，体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。

　　2.5月乘用车市场批发逐步回暖

　　5月第一周（1-10日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量2.8万辆，同比增速增长9%。第一周厂家销量总体恢复明显。

　　由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

　　今年5月开始按照乘联会数据的趋势是加库存，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月第一周环比较差的走势，今年的环比表现更好一些。这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。

　　3.2020年一季度世界汽车销量下降27%

　　从主力国家代表的世界销量看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量9032万辆，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的一季度销量下滑27%。

　　2020年一季度受到新冠疫情的影响，世界汽车市场出现了低迷情况，而且呈现了持续蔓延的局面，中国车市逐步走出，已经呈现V型反转的态势，欧美疫情持续加重，形成2020年世界企业市场的复杂局面。从世界范围角度来看，以丰田和现代起亚为代表的亚洲集团表现相对较强，中国车企反弹效果最为突出。

　　4．乘商分化的问题相对严峻

　　从数据上看，4月份的汽车产销量都突破了200万辆，稍高于去年同期水平，其中商用车强，乘用车最弱的局面特别明显，这也是国家强力放贷，增大货币流动性，给地方企业巨大的贷款支持和地方债支持，通过投资拉动GDP的良好体现。与此同时，随着大量信贷的注入，部分城市房地产市场蠢蠢欲动，对乘用车消费带来不确定性的不利影响。

　　受益于贷款的持续增长，和基建拉动，卡车市场大幅的增长，单月产销创历史新高，其中重型卡车增长迅猛，达到月度历史最高水平，轻型和微型卡车也增长相对迅猛。

　　5．鼓励没车家庭购车

　　目前车市主要的特征是分化。自主品牌表现压力相对较大，这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动的增量效果。

　　在现有条件下，促进汽车消费核心的重点措施大部分都是在促进换购需求，而没有有效推动新购需求，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车增长，但是对总量的拉动不大，地方政府环保和治理拥堵的压力小。新车换购补贴对直接改善老百姓(78.380, -1.57, -1.96%)入门级消费可以说是并没有达到预期效果。

　　刺激政策对增换购的效果未必会有强效应，政策还是应该在首购消费上下功夫，车市价格走低是大趋势，延迟消费不会对消费者内心产生损失利好的影响。应该出台相应的刺激政策，但是短期的直接的刺激建议还是应该针对首购消费群体，长期的间接的刺激政策可以针对增换购群体。

　　责任编辑：刘万里 SF014