2月车市＂变天＂：自主品牌占据前十半数席位 合资品牌加速萎缩

　　3月第二周，乘联会、中汽中心相继发布我国2月份乘用车批发销量和交强险上险量数据。由于统计口径的区别，乘联会与中汽中心发布的销量数据和排名有着较大差异，并引发了长城汽车30.770, -0.11, -0.36针对长安汽车15.770, 0.04, 0.25一款SUV销量数据的质疑。不过第一财经记者注意到，无论哪种统计口径都体现了一个集中的变化，即中国本土汽车公司快速崛起。

　　自主品牌崛起

　　根据乘联会数据，今年2月乘用车市场零售达到117.7万辆，同比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371，同比2019年2月增长1。今年1~2月的零售累计达到333.8万辆，同比增长69.6，实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来同期增速的历史新高。

　　在乘联会的统计中，2月份国内批发销量前十车企分别是一汽-大众、长安汽车、吉利汽车、上汽通用、长城汽车、东风日产、上汽大众、一汽丰田、东风本田和奇瑞汽车。

　　和1月相比，2月份前十车企的排名有了很大变化。首先是长安汽车超过吉利汽车，首次登顶自主品牌榜首。其次是长城汽车超过东风日产，销量排名晋升到第五名。也就是说，2月份中国前五大乘用车公司中，有3家中国本土车企。最后是奇瑞汽车时隔7年重返乘用车企前十。

　　和2019、2020年相比，自主品牌走出低谷、强势崛起的迹象明显，尤其是吉利汽车和长安汽车从“准头部”成长为真正的头部企业，打破了南北大众、上汽通用三家公司牢牢掌控中国车市前三的格局。此外，长城、奇瑞等汽车公司排名上升，前十车企中有5家是自主品牌车企，体现出自主品牌整体市场份额的增加。

　　根据批发销量，自主品牌表现最抢眼的毫无疑问是长安汽车。长安汽车旗下CS75系列SUV车型2月销量达到32697辆，超过长城哈弗H6和本田CR-V等对手，是全行业销量最高的SUV车型；2月逸动系列轿车销量也达到了15043辆，获得中国品牌轿车销量第一。

　　但是就在长安汽车发布销量数据的第二天，长城汽车发布了一张海报，显示上险数哈弗H6仍是SUV市场销量冠军。此外，根据上险数，中国乘用车销量排名前三的车企分别是一汽-大众（12.2万辆）、上汽大众（10.2万辆）和吉利汽车（9.1万辆），长安汽车则以8.5万辆排名第四，上汽通用五菱和长城汽车则分别排名第六和第七，上险量分别为8.2万辆和6.9万辆。

　　“这表明上汽大众可能存在较深的库存，主机厂主动下调了产量。从终端数据来看，上汽大众依然非常强大，不要因为它的批发销量下滑到了行业第七、第八名就低估了它的能量。”一家自主车企营销高管对第一财经记者表示。

　　自2018年2月以来，自主品牌连续20个月市场份额同比持续下降，最低时仅36左右。自去年四季度起，自主品牌市占率开始回升。今年2月份，在吉利、长安、长城、奇瑞汽车等中国品牌旺销带动下，自主品牌国内市场份额恢复到了42.2。更加重要的是，本轮自主品牌的上升不仅仅是销量的扩张，其质量也发生了大幅变化。

　　从去年四季度起的一个显著变化是，自主品牌在走出销量低谷的同时，也走出高价格市场的“艰难破冰”期，进入快速扩大势力范围的阶段。如长安紧凑级SUV UNI-T、吉利紧凑级轿车星瑞直接切入了合资品牌的腹地，并且月销量迅速爬升到1万辆左右。2020年，吉利汽车的平均单车售价达到了10万元，和北京现代相当。如果说4年前自主品牌的向上突破仅吉利汽车独木支撑，现在则有了多点开花之势。

　　合资品牌加速萎缩

　　伴随着头部自主车企快速崛起的是二线合资品牌销量与市占率加速萎缩。今年1、2月份整个乘用车市场同比高速增长，但是受一线合资与头部自主上下挤压的二线合资品牌，销量与市占率总体上仍持续下滑，未能与其他车企一样享受到车市增长的红利。

　　如果在5年的时间长度里观察，二线合资品牌销量持续性萎缩更加惊人。2016年，包括长安福特、北京现代、东风悦达起亚、上汽通用雪佛兰、上汽大众斯柯达、东风标致、东风雪铁龙在内的7个二线合资品牌销量之和达到420.3万辆，市占率为17.5。2020年，7个二线合资品牌销量之和仅190.4万辆，同比下滑了近22.7，在乘用车市场4个区隔之中垫底，并首次被豪华品牌超越。从2016年到2020年，二线合资品牌的销量“蒸发”了54.7，市占率降至9.8。

　　记者近日走访上海车市时还发现，二线合资品牌的生存空间几乎被积压在15万元以下SUV和10万元以下轿车市场，上攻无果和下攻乏力，是二线合资品牌共同面临的困难。受去年1、2月份低基数影响，多数品牌都实现了同比大幅增长，但同一时间二线合资品牌整体表现相对低迷，经销商退网时有发生。多家车企高管对记者表示，即便今年车市实现高增长，存量竞争的特征不会变化，即头部效应集中，腰部和底部车企加速死亡。

　　“过去二线合资品牌发展得很好，它们主要是抓住了汽车普及期的红利。在市场下滑、消费升级和‘新四化’发生之后，它们没有跟上变化。”一家自主车企高管向记者表示，随着吉利、长安等中国品牌产品质量与品质的提升，叠加中国车企在电气化和智能互联方面的优势，未来几年中国本土车企的市占率很可能会超过50。