第十三届中国汽车蓝皮书论坛开幕 中智行与各界嘉宾共话“先手”

2021第十三届中国汽车蓝皮书论坛于6月10日至12日在合肥举行。作为基于车路协同的新一代无人驾驶的引领者,中智行受邀参与本次活动。在圆桌对话环节,中智行技术副总裁李军与来自汽车主机厂、无人驾驶初创企业的嘉宾一起,就自动驾驶未来是靠主机厂自研还是与独立公司合作的议题展开讨论。

由《汽车商业评论》杂志主办的中国汽车蓝皮书论坛目前已连续举办十三年,是中国汽车行业最具规模和影响力的盛会。今年,论坛以“先手”为主题,吸引了千余名嘉宾参会,共有40余场演讲、17场讨论。在智能交通时代来临之际,成熟主机厂与新锐创业公司不约而同地将无人驾驶视作布局未来的先手。无人驾驶将依靠何种路径落地,谁将借此崛起成为新时代的决定性力量,是本次论坛中最引人关注的话题。

李军认为随着汽车智能化水平的提升,未来主机厂的身份会发生改变。主机厂的职责不仅包括传统的制造与销售,还将拓展到用户运营和提供增值服务等领域。将车销售给客户仅仅是开始,主机厂在定义使用场景和体验方面拥有巨大优势。同时,业内将涌现出更多的无人驾驶企业,深耕各自的细分领域,持续带来技术创新。主机厂可以发挥自身平台优势进行整合。无人驾驶,作为智能汽车甚至智能交通的核心,将是资源整合和技术突破的关键环节。

李军表示中智行选择的是基于车路协同实现更安全无人驾驶的技术路线。在这个体系中,除了主机厂、出行服务商等“熟悉的面孔”,还有许多不可替代的战略合作伙伴。车路协同的实现需要有高智能道路作为基础,因此政府需要深度参与其中,引导智能道路升级的节奏与区域内基础设施的更新战略形成呼应。

推动车路协同快速发展的另一股决定性力量是电信运营商。5G大带宽、低时延、广连接的特点,满足了无人驾驶对海量数据通信、即时信息反馈、实时精准定位的要求,将车路协同从理论变为现实。

据工业和信息化部消息,截至5月中旬,中国已累计建成5G基站超81.9万个,全球占比约为70。5G乃至未来更先进通信技术上的绝对领先,为中国的车路协同发展奠定了牢不可破的基础。中智行在创立初期就预见到5G的革命性影响,与电信运营商就5G与车路协同的结合展开深度研发合作,力求将中国在5G领域的优势转化为在智能交通战场中的胜势。深耕5G,为中智行车路协同打造出一条护城河。

作为最早获得长三角一体化智能网联汽车测试牌照的无人驾驶公司,中智行目前在上海、苏州、南京、深圳设有办公室和研发中心。未来,中智行将在全国各地推动智能道路的建设和升级,落地不断成熟的车路协同技术与服务。

中国汽车产业在寻找先手,希望借此在行业话语权交替时占得先机。中国无人驾驶产业则更进一步,正借助车路协同这一时代机遇,走过一条弯道超车,后发先至的道路。先手,意味着在对弈和竞争中占据主动。先行者,有更广阔的空间却也要面对更多的挑战。中智行已经为未来做好准备,布下先手,静待属于中国的智能交通时代来临。