电动汽车越来越多，充电基础设施谁来建？

上个月，国家发展改革委等十二部门联合印发《促进工业经济平稳增长的若干政策》（以下简称《若干政策》），明确将继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补等政策。

我国的新能源汽车购置补贴政策从2013年开始正式实施。在新能源市场发展初期，政府补贴和政策的带动为新能源汽车市场引入第一批消费者。历经十多年发展，我国新能源汽车市场在产品、技术、基础设施建设等各个方面都有了长足进展，中国已发展成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场。有业内人士表示，新能源汽车产业的发展已经走向“市场驱动”，规模加快扩大，产业配套不断完善。

新能源汽车驶入“市场驱动”拐点

虽然此次《若干政策》明确新能源汽车购置补贴继续实施，但补贴标准有所下降。据四部委联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30。

在补贴政策退坡背景下，行业的发展前景成了舆论关注的焦点。《汽车纵横》杂志分析指出，经过近几年的市场培育，我国新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。2021年，新能源汽车已成为国内汽车市场的主要增长点。公安部数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.6。中汽协统计分析，2021年汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面。其中，新能源汽车成为最大亮点，2021年12月新能源乘用车渗透率达22.6，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4％。

新能源汽车的市场化高速发展，首先，源于新能源汽车产品性能的提升。不论是比亚迪、北汽极狐、上汽通用五菱，还是蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力，它们的产品设计、电池续航、智能体验等不断提升，吸引不少消费者购买新能源汽车。其次，充电服务配套设施的完善，也有效推动新能源汽车消费的普及。据中国充电联盟数据显示，截至2022年1月，全国累计建成各类充电基础设施273.1万台，同比增长59.1；1月新增充电基础设施11.4万台，同比增长223.5；在过去一年中，宁德时代、吉利开始大规模布局换电站。这些无疑为新能源汽车产业市场化发展，加上了更多砝码。

新能源汽车受市场认可，快电做新能源车主的坚实后盾

消费者对新能源汽车的认可，离不开近年来充电体验和便利性的不断提升。在这个过程中，除了充电桩建设数量的稳步增长，行业内第三方服务商也发挥了作用。如第三方充换电服务商快电，依托自身的数字化创新能力，构建了面向新能源车主的全场景充电服务体系。

快电与中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编撰的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，近87的用户具有跨运营商充电行为，平均使用6家运营商；超95的用户具有跨站充电行为，平均跨站14座。在之前，车主使用不同运营商的充电桩需要切换不同的App，快电以数字化实现了不同充电桩运营商之间的互联互通，用户可根据所在地点，选择在不同运营商和场站之间“自由切换”。

快电还为车主打造了“一键找好桩、一键充电、一键支付”的充电新体验。当车主有充电需求时，只需打开快电App，即可发现附近充电桩，并通过在线导航、找桩路书等功能，进一步提高车主的找桩效率。快电线下团队还会定期对充电场站进行巡检，让车主找到的桩都是能用的好桩。在充电场站，快电优选还提供休憩、餐饮、便利店、车后服务等功能，让新能源车主充电等待不无聊，享受便捷、舒适、多元的创新充电体验。

快电相关负责人指出，从新能源汽车发展角度看，充电桩已经不再是制约，而是对产业发挥出越来越强的促进作用。当前，新能源车主还存在私桩安装难、假期高速充电拥堵等情况，希望与行业同仁一道，以更好的模式，更先进的技术去破解这些痛点。比如以数字化实现充电网络互联互通；加速大功率充电技术的应用，减少充电等待时长；统一接口，提高适配性；布局换电等。

在新能源汽车由政策驱动向市场驱动转变之际，无论车企、充电桩运营商还是快电这样的第三方充换电服务商，都在积极提升新能源汽车充电便利性，推动新能源汽车充电生态完善，以此奠定行业健康发展的基石。