为船舶照亮前行的路

　　“橘黄色的导标真是醒目，这下过往的船只可以看的更清楚了”眼前这两座醒目的灯塔，正是中交一航局一公司承建的营口港鲅鱼圈港区25万吨级航道中线前、后导标工程，看着眼前封顶完成的前、后导标工程，技术员路伟男心里颇感自豪。

　　随着营口港的发展，原先的导标已不能满足生产需要，故需要新建导标来为过往船只指明方向。中交一航局一公司承建的营口港鲅鱼圈港区25万吨级航道中线前、后导标工程位于营口港鲅鱼圈港区内，航道全长32km，建成后将为营口港过往船只提供指示方向、引航指导功能。

　　营口港鲅鱼圈港区25万吨级航道中线前、后导标工程最高点标高达到了58.5m，为保证其坚固耐用，必须要有一个坚固的地基。前导标工程基础结构为灌注桩，间距较窄，地质情况复杂且下方有部分块石棱体，前期灌注桩钻孔施工困难，需要凿穿棱体近16米，且钻孔期间容易发生孔口与孔壁坍塌、向外漏水、漏浆等事故。后导标前期的地质勘探时只发现了200mm厚的中层风化岩，但实际在进行基础开挖时发现了大量花岗岩，最厚处达到了2.3m，大大增加了基础开挖施工难度。

　　面对地质条件复杂、疫情严重、工期紧张的现状，项目部第一时间开展技术研讨，“无论多么困难，咱们也要在冬季来临之前打好地基”，路伟男在研讨会上给大家鼓起了劲。如果不能在冬季来临之前打好基础，就会极大影响施工时效与工程整体进度，造成工期滞后。但由于地质条件较为复杂，灌注桩设计位置需对应导标主体受力计算，稍有不慎，就会造成废桩，这样一来，工期、质量都无法得到保证，且季节已临近冬天又近海边，海风寒冷刺骨，对于现场的工作人员可以说是环境恶劣。

　　为实现灌注桩施工的质量与功效，保证一次成孔，项目部经过多次讨论，最终确定了在施工时使用钢护筒埋设跟进的方法，这样可以在确保钻孔孔径准确的同时，规避了孔壁坍塌的危险。

　　随着工程的逐步推进，需要搭设的脚手架越来越高，后导标主体结构高度为58.5米，脚手架安全无疑是重中之重。在之前的方案研讨中，技术部门专门针对这个问题做了多次研究，考虑到当地位于沿海地区，大风天气频发因素，最终决定采用较为稳定安全的落地式多排脚手架，并邀请了专家进行论证。

　　沿海地区秋季大风频发，“路工，脚手架已经搭设到50米了”，即使经过了专家论证，但由于从未使用过落地式多排脚手架搭设方法，路伟男心里还是七上八下，眼看着高度已经超过50米，路伟男连饭都顾不上吃，在现场持续关注着脚手架的安全情况，心里回想着相关的数据，最终，脚手架顺利搭设完成，看着在夕阳余辉照耀下的脚手架，路伟男悬着的心终于放回了肚子里。

　　冬天平静的海面，交相辉映着橘黄色的导标，在不久后的将来，它们将奔赴岗位，承担起为过往船只引航的重任，在岗位上散发出耀眼的光芒。