神州宝沃汽车新零售：是搅局者还是破局者

对持续增长习以为常的主机厂和经销商怎么也没有想到，下行、遇冷、不景气、负增长等词汇会伴随整个2018年。负增长的背后是主机厂和经销商避之不及的焦虑。而焦虑的情绪则主要来源于营收、净利润的下滑，甚至亏损。其中，汽车经销商的境况更是雪上加霜，无望、绝望、失望等情绪持续蔓延，卖店、退网也就不足为奇。

身处严峻的形势下，再加上互联网+赋能，主机厂和经销商等市场主体逐渐开始尝试更多新事物。“汽车新零售”应运而生。车市的冬雪覆盖住汽车新零售成长的土壤，为汽车新零售的茁壮成长打下基础。种子类型各有不同，代表着未来的成长路径也不尽相同。刚刚发芽的神州宝沃汽车新零售就有其不同之处。

汽车新零售种子类型各有不同

新零售的定义是，企业以互联网为依托，通过大数据、人工智能等先进技术手段对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深入融合的零售新模式。汽车行业因其特殊性，在新零售实际操作过程中面临的困难远比其他行业多得多。围绕生产、物流、销售等过程，汽车新零售出现了多种模式。

首先是从产品制造起始端口进行布局。

部分互联网企业和汽车制造商充分运用大数据分析，依据消费者相关数据，清晰描绘消费者画像，把握消费需求，从而生产出符合消费者预期的产品。

其次是从物流层面入手。目前已出现汽车供应链综合服务平台，直击物流仓储痛点。

再次是建立线上销售平台，将线上流量转化成线下实际销售，解决了线下销售区域、时段等限制。

最后是建立消费金融平台，利用融资租赁等方式，让零售成为一种金融产品。

汽车新零售模式及企业如雨后春笋般出现，也为这次汽车销售行业的变革提出疑问：究竟哪一种才最有成效？在刚刚发布的神州宝沃汽车新零售战略中或许可以一探究竟。

1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，推出神州宝沃汽车新零售平台，重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。神州宝沃汽车新零售在生产、物流、销售各个环节均有涉及，将目前市场中衍生的模式全都囊括在内。粗略来看，神州宝沃汽车新零售的模式并无“开天辟地”之处，但其中所蕴含的破局之势显露无疑。

挑战、颠覆的依仗在哪里？

新事物必将取代旧事物的论证同样也适用于汽车销售行业。几乎每种汽车新零售模式的出现都是一次对传统4S店销售模式的冲击。但要颠覆历经岁月考验和侵蚀的传统销售模式也并非易事。同时，新的销售模式之间也存在着竞争关系。而放言“重新定义汽车新零售”的神州宝沃汽车新零售又有什么样的依仗？

神州优车董事长兼CEO陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验方面，已无法适应新技术和新消费的变化，以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

犀利的言辞阐述了当前汽车销售行业的症结所在。在发现问题的同时，神州宝沃汽车新零售也提出诸多解决方案。首先是汽车产销分离，将主机厂、神州宝沃汽车新零售平台和经销商职能细分化，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台赋能，经销商回归销售本质。

其次是启动“千城万店”渠道下沉计划，在深挖一二线城市的同时，注重三四五线城市的潜力。同时将4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等零售网点，进一步拉近与用户的距离。

此外，基于强大的“租车+专车”共享网络，运用大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

神州宝沃汽车新零售中“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”等优势是传统销售模式和绝大多数新零售模式所不具备的。毫无疑问，整合创新后的神州宝汽汽车新零售更具发展潜力。

“世异则事异”，随着中国汽车产业进入转型期，汽车销售模式也应积极吸收变革的力量，思考传统销售模式的改进之路，迎接汽车新零售的怀抱。在这个加速变革的时代，汽车新零售需要突破的难题有很多，但其中的机遇和共生共赢的格局更值得期待。