引领行业前行了半个世纪的大众 还能否制霸电气时代？

“成为中国新能源汽车的第一品牌。”

大众这个全球汽车市场的霸主、中国汽车市场的大佬，终于入场了。

3月25日，大众汽车在广东珠海亮相了5款新能源车型，分别为I.D.BUZZ、I.D. R PIKES PEAK、e-Golf（高尔夫·纯电）、e-Bora（宝来·纯电）和e-LAVIDA(朗逸电动版)，并且后三款车型都将在今年正式上市。一口气推出三款纯电车型，大众的目的很简单——押宝纯电动，维持其在中国市场及全球市场的霸主地位。

“大象”终转身

此前，几乎所有的外资传统车企在新能源领域的布局都比自主车企及造车新势力慢了一拍。如果说北汽新能源、奇瑞新能源等品牌的热度是政策造就，随时都可能跌下神坛，不足为惧，那比亚迪、特斯拉这俩大佬却是真正跑到了一众外资传统车企的前方，即便强如大众，也不得不重视。

终于，在日益严苛的排放政策面前，大众等欧洲车企发现大力发展了几十年的柴油机“一无是处”，混动技术又被丰田、本田封锁，在下一轮竞争中，“大众们”俨然一副“明日黄花”的模样。强压之下，尽管困难重重，但大众这头“大象”还是转身了，转向了唯一的希望——纯电动及插电混动。

狂奔前的蓄势

3月12日的大众集团年会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯表明了全面电动化的决心：在未来十年内推出70款电动汽车，基于电动汽车平台生产的汽车数量达2200万辆。

同时，在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，3月20日，德国三大汽车巨头大众集团、戴姆勒集团和宝马集团的三大掌门人进行了磋商，一致认为纯电动与插混技术将成为未来发展的绝对主流。

电池技术方面，早在2017年10月，欧盟宣布启动欧洲电池联盟之时，大众就是第一批响应的车企。而在最近，大众在一份声明中表示，正与瑞典电池制造商Northvolt以及其他公司和科学实验室联手进行电池研究。

制造方面，去年9月，大众表示其茨维考工厂将从传统燃油车工厂百分之百转换为生产电动车工厂，并表示茨维考工厂只是一个开始，在全球范围内的16个工厂都将转向电动车的生产。之后又有消息称大众计划在北美建立生产大众I.D.系列纯电动车的新工厂。

这一系列举措，都证明了以大众为代表的欧洲车企对于电动车的态度并不是玩票性质，而是All in！

暂时的低谷

尽管态度坚决，电动化进程也在不断推进，但由于起步太晚，大众现在的电动化产品却不太尽如人意。比如本次亮相的五款纯电动汽车，除了ID. BUZZ电动概念车和ID. R赛车之外，其余三款真正投入市场的车型，本质上其实都是“油改电”而已，并不是基于大众最新的MEB电动化平台打造，依然诞生于MQB平台。

所以，我们可以看到，朗逸电动版的综合工况续航里程仅为278km，宝来·纯电和高尔夫·纯电的综合工况续航里程只有270km；三者都采用了同样的永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩290N·m；后两者的电池组来源于宁德时代，容量为37.2kWh。

和同级别轩逸·纯电338km的综合工况续航里程相比，这三款新车的续航里程实在是难以拿上台面。而对于购买电动车的消费者来说，续航里程恰好就是最大的痛点。

如果把对手放大到自主品牌的层面，面对比亚迪秦Pro EV500高达420km的综合工况续航里程，朗逸电动版、宝来·纯电和高尔夫·纯电更是毫无还手之力。而即将上市的秦Pro EV超能版，综合工况续航里程达到了惊人的520km。

如果大众要进军高端电动车市场，特斯拉的实力则更为恐怖，600km左右的续航里程以及一系列层出不穷的“新概念”都让其拥有令人着迷的魔力。

写在最后

从大众集团的整体实力和战略布局来看，很显然目前的劣势只是暂时的。在迪斯的大力推动之下，大众集团的电动化进程正在逐渐加快，最迟到今年底，I.D.正式面世之时，我们就将见到大象转身之后奋力狂奔的景象。届时，传统豪强的真正实力将显露无遗。