“荒野求生”归来的百度，依旧是王者！

文|甲方研究社

“牛还是要吹的，万一实现了呢？”

1年前，李彦宏坐着百度无人驾驶车现场直播在五环上吃罚单的故事，一直是AI、汽车、科技圈不大不小的一个笑话。

不少人就不怀好意地问小李子：“百度无人驾驶汽车到底什么时候能量产？”而这个一贯文质彬彬的男人，尴尬又不失志气地说：2018年7月。

闻者哂然，只当作是另一个牛皮和笑话。尤其是今年5月，主导百度ALL IN AI的陆奇离职，坊间便不乏“百度AI战略功亏一篑”的论调。

直到2018年7月4日，数千名程序猿在新一届百度AI开发者大会上，见证百度自主研发的全球首款无人驾驶巴士量产下线时，那些看衰的调侃者傻眼了。

正如重拾幽默的李彦宏所说：“造车和造PPT不一样，造车会经常延迟交付的，不过今天我们吹过的牛终于实现了。”

百度与李彦宏的腰板，终于硬回来了。

1.百度亲儿子——“阿波龙”出海了

去年的百度开发者大会，李彦宏把所有的风头让给了委以重任的陆奇，自己“以身试险”直播连线上了五环。

今年，陆奇走了，李彦宏重回舞台中心，但迎来了另一个重量级视频连线嘉宾——厦门金龙客车董事长谢思瑜。两位老板的对话主题，就是百度与金龙客车合作推出的L4级自动驾驶巴士。

当这款命名为“阿波龙”的全球首款自动驾驶汽车的全貌，从厦门量产车间传回北京大会现场时，引起了一阵“骚动”——没有方向盘、没有驾驶位，、没有油门、没有刹车踏板的阿波龙，充电2小时、能跑百公里，在“无人驾驶”喊了这么多年后，显得尤为可爱。

阿波龙就好比百度与金龙客车共同的“孩子”，而在汽车史上，其诞生意义堪比100多年前的福特T型车。

虽然L4级自动驾驶能处理的紧急状况依旧有一个适用范围，续航能力也有待加强，但正如李彦宏所说：“真正的进化刚刚开始。”

正所谓L4已至，L5还会远吗？

另一个引人关注的点是，李老板和谢老板在会上透露，已有100辆“阿波龙”完成总装，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，具体使用场景包括景区旅游、社区老年人接送等。

的确，满足商业化需求是汽车量产的一大前提。得益于百度Apollo系统的开放性，除了做交通工具，百度还能联合其他合作商研发出更多实用性工具，比如环卫用的无人扫地车，物流、仓储的大中型无人叉车，以及帮助残疾人智能出行的无人轮椅车等等。

当然，还是有黑子拿“百度在模仿谷歌”说事，认为百度只是照搬谷歌的“开源”理念。但在开放共享的时代，谁先做这件事不重要，做得好、做得6才重要。起码，在量产无人驾驶车方面，百度起步虽晚，可出成绩比谷歌快！

2.《造车101》，谁能C位出道？

中国传统汽车工业落后欧美、日韩，已是不争的事实。早十年前，中国自主汽车别说对外出口，连国人都不那么信任，“买车还是进口的好”几乎成为社会共识。

想要在传统汽车上赶超欧美日韩是不现实的，燃油动力系统再好、整车设计再牛，顶上天也只是缩短双方差距，唯有降维打击、换赛道，中国汽车产业才有机会！

这不，新能源汽车概念兴起，比亚迪便立马扑了上去，结果大家也看到了，不仅比亚迪的大巴征服了美国、英国、日本，在政策扶持下其以唐、宋、元等朝代命名的混合动力私家车，也已成为抢手货。总算是有个中国民族企业，撕开了改变汽车工业格局的一个小口子。

紧接着，胆子大的互联网大佬们也嗅到了新能源汽车的远大前程，把汽车往“互联网+”的模块里一套，这故事就变得格外动人了，分分钟几十上百亿的融资就到位。

别看李斌的蔚来被嘲笑产能“跳票”，贾跃亭的法拉第未来让他只能“下周回国”，但内心深处有个声音在提醒众人“这些家伙，或许真有逆风翻盘的可能！”

要不精明如马化腾、刘强东等大佬怎么会在一开始就花钱pick李斌，许家印会在千钧一发之际火线驰援老贾呢？无非是为了能让应援的“造车101”，C位出道！

可没曾想，C位被百度抢了！

这还是近几年一直游离在风口之外的百度、总被诟病政治文化拖累企业发展的百度、BAT里地位不稳的那个B吗？

百度于2013年开始启动Apollo计划，发力时间上与蔚来们相差无几；说起来，百度还得感谢新能源汽车玩家，毕竟新能源是无人驾驶的动力基础和方向。但秉持开放心态的百度能够轻装上阵专攻平台技术、做汽车大脑，还捎带着把有生产经验和硬技术实力的传统汽车厂商绑上船，各自做擅长的事，关键是百度给了所有传统汽车厂商换新赛道的可能。

百度今天与金龙客车做出了无人驾驶巴士，明天或许就能与吉利鼓捣出无人驾驶私家车。蔚来做不得到！一，它没有百度的技术、数据沉淀，一切要重头开始研发，而且研发的方向不同，百度是做无人驾驶技术，蔚来说白了还是做汽车设计、动力等传统技术；二，即使研发出来了，它也不会与所有厂商分享。

效率高低，一目了然，而量产是最直观的体现。更劲爆的是，百度和金龙客车已经联合软银，计划将“阿波龙”销往日本。

这是什么概念？ 刚下生产线的阿波龙，还没在国内的土地上混熟，就已经出口日本了！

不管承认与否，日本都属于科技强国，此次如此“猴急”地买中国车，其实也侧面印证了阿波龙已经具备成熟的商业化推广条件。

这个人口老龄化现象显著的国度，一直舍得在人性化服务方面下本钱。虽然百度称，这批出海日本的阿波龙主要是服务于日本核电站，但谁敢说精明的软银孙正义不会把它当做布局老年人服务产业的利器呢？

3.难得一见，李彦宏谈IT情怀

阿波龙震撼现场的效果，让近几年背负不小压力的李彦宏得以暂时的放松，一直挂着的笑容让这个本就帅气的男人，更显风度翩翩。

在中国的商业圈里，情怀是风头正劲者的标配。靠生态化反名噪天下的老贾，一声“我心越荡”唱出了情怀；逆袭代表刘强东的情怀，是父老乡亲曾经的76个茶叶蛋，也是“5年内让京东兄弟买上房”；马云的情怀与胸怀连体，一般人逾越不了；什么？罗永浩的情怀，对不起，太廉价……

李彦宏有谈过情怀吗？或许有吧，但那已经不重要了。

7月4日的开发者大会，百度祭出了第二个重磅作品，发布中国第一款云端全功能（人工智能）芯片——“昆仑”！据说，这是目前为止业内设计算力最高的AI芯片，运算能力比最新基于FPGA的AI加速器，性能提升了近30倍。

“昆仑”牛不牛那是专业人士的事情，普通人几乎都被“芯片”两个字击中了！

4到6月，因为“缺芯”，受制于人的中兴通讯被美国政府肆意揉搓的一幕，让整个中国科技圈弥漫着无奈与愤恨，同时升起“下一个会是谁”的恐惧感！

百度此时发布“昆仑”芯片，无疑是收拢各界期盼、赢得资本信赖的最佳时机，保守估计百度的股票又该涨了！

“这届百度公关”当然也不会放过如此绝佳的公关机会，于是李彦宏也谈起了情怀，他说：“中国改革开放40年来，在我们的发展过程当中，高端芯片其实一直依赖进口，这是我们这一代IT人心中永远的痛。当进入人工智能时代，情况将会发生改变。百度自主研发的高端芯片，将能满足全世界开发者的各种需求，为社会造福。”

而由于昆仑的及时出现，李彦宏的这波情怀大部分人是买单的，因为我们太需要国产自研芯片了！

中国著名计算机专家、首批中国工程院院士倪光南就表示，这次百度发布了AI芯片，为我国的芯片事业做出了贡献。

4.ALLIN AI不易，百度且行且珍惜

除了阿波龙、昆仑芯片两大新事物，早已为人熟知的百度大脑、DuerOS平台和阿波罗平台都迎来了新一轮升级。

其中，百度大脑3.0的核心是“多模态深度语义理解”，开放110多项AI能力，并首次将芯片纳入技术体系；

DuerOS 3.0版本则首次推出儿童模式、极客模式等创新技术，并推出超过20个跨场景、跨设备的解决方案。令开发者兴奋的是，百度将启动商业分成模式，DuerOS将把技能收入100%回馈开发者。这无疑将吸引全球更多IT高手到百度平台上来，进一步做大生态，最终比肩像苹果的ios、谷歌的安卓和微软的Windows。

Apollo3.0版本将原有硬件参考设计升级为硬件开发平台，车辆参考平台升级为开放车辆认证平台。

……

总之，从喊出“all in AI”的战略口号起，百度虽历经各种负面风波、人事动荡，但务实的Robin和百度团队没有食言。

相比某些用故事、概念圈钱的创业者，曾经的BAT之首，还保有着王者的风度。阿波龙、昆仑是百度用每年15%的营收真金白银砸出来的成果，累计数百亿的投入与华为有的一拼。

这也是为何BAT变为ATJ的唱衰论鼓吹了这么些年，百度依旧稳压京东一头的原因。

暂时的落后，从来不代表着出局。

况且百度这一次拿出的成绩已经证明，all in AI的方向是正确的，只不过就像Robin去年参加荒野求生节目一样，“求生”的途中难免会粘上牛屎、被人抹一身污泥，但挺过去了，依旧是王者。

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