八级大狂风！让疾风来得更猛烈 改装致炫移植K24 最大马力518匹

本田是一个传奇赛车文化底蕴的品牌，丰田同样也是具有赛车文化底蕴的品牌。本田最著名的发动机当属红头自然吸气发动机，秒秒万转的自吸可真不是吹牛，国内玩飞度，思铂睿，雅阁，思域，CRV还有讴歌的人不在少数。玩腻了宝马N52发动机的人，移植本田K20或者K24是个不错的选择，今天就有一个K24的改装实例。来自国外两位自吸大神操刀的本田K24，原汁原味的纯种自然吸气发动，引擎最大转速9800转，曲轴马力最大518匹，轮上马力480匹。他们将这款发动机成功移植到丰田的致炫上这会擦出怎么样的火花呢？

Luke Wilson 和他的伙伴Josh Klein都是功力深厚的引擎工程师，他们建立了多年的4PISTON RACING发动机制造平台打造过无数能够在赛道上取得好成绩的引擎和公路引擎。他们专业打造的本田B系列发动机和K系列发动机数不胜数，他们热衷于研究如何压榨干净一台自然吸气发动机的马力和扭矩，让发动机功率效益最大化，轮上马力最大化。

虽然涡轮增压引擎能够直接增加压力获取最大化的动力，随意化的改装方式更加讨喜现在的人群。调节增压时机，能够在公路上秒杀一切公路跑车还是很简单的。但是本田的自然吸气引擎更加富有乐趣，尤其是原厂引擎过5000转高亢的声喉刺激着神经皮层。此前他们专业调教了一具专门在0-400米直线加速赛道的2.5L自然吸气引擎，轮上马力可以轻松突破400匹，压缩比直接去到15:1.而现在他们所打造的本田K24引擎能够随意突破500匹，这可太可怕了。

他们将本田欧版雅阁的K24引擎缸体直径从87mm扩张到90mm

活塞连杆部分他们选用了6.125英寸长的锻造铝合金连杆和Wiseco的锻造铝合金活塞

以确保足以应对这种大马力、高转速发动机的工况需求。

活塞为Wiseco 2618 90mm口径活塞。活塞的顶部和侧面均采用了硬质阳极喷涂材料以减少摩擦。

曲轴增加了长行程直接提升至106mm，瓦片采用锻造铝合金，耐高温心梗非常优越，至少能够保证曲轴长时间在万转区间保持近10万公里。

安装活塞环的工具采用日本精工企业提供的精密工具，精密级为微米，这套工具价值不菲。

安装好的活塞、活塞环、连杆总成使用Wiseco专用的工具安装入气缸内

每一颗螺丝都需要按照指定的扭矩数据锁紧以确保发动机在高速运转时的稳定性和可靠性，保证在高温下不会轻易脱落或者滑丝甚至是烤化。

1.51-/1.181-inch进排气门来自Ferrea采用钛合金材料制造，而气门弹簧也同样来自Ferrea 整套零件的重量仅为原厂的一半

进排气道也进过CNC加工处理使得其表面好像宝石一样光滑，确保进排气的顺畅性

进排气凸轮轴厂家并没透露具体的角度，只公布了可让进气阀门打开0.678英寸，排气阀门打开0.615英寸

对于高转引擎而言保留调整气门间隙保障一定的气门重合角是必不可少的。进气部分被限制在了不足0.030英寸，而排气部分则变限制在了0.055英寸。

最后使用ARP L9螺栓和Cometic汽缸垫确保密封性。

进气方面采用了71.5mm的单杠独立进气系统。同时搭配直喷系统，流量达到每分钟1600cc。这是高转NA自然吸气车必备的利器。

最终这台发动机刻在9400rpm时产出最大的518hp马力，峰值扭矩则出现在8600rpm，引擎最大转速9800转，并且匹配一具6速手动变速箱，齿比采用更密的调校，最高时速249.3KM/H。0-200KM/H仅需要8秒，60KM/H到极速也仅是弹指一挥间，你看着转速到了9000转，你就知道了它的实力有多强。